RESTAURATIE VAN EEN 51er
				GESCHIEDENIS IN HET KORT
			In 1948 werd het prototype in Oostenrijk, Gmund, voorgesteld aan het publiek. In dat jaar werden er nog eens vier gebouwd. Tot 1950 was Porsche gevestigd in Gmund en bouwde daar uiteindelijk 52 Porsche's met een aluminium carrosserie. Ondanks dat aluminium slecht te vormen was, moest men wel. Metalen waren zo kort na de tweede wereld oorlog erg schaars. Dit aluminium werd verkregen van de extra kerosinetanks die bommenwerpers tijdens de oorlog, nadat ze leeg waren, boven Oostenrijk lieten vallen. In 1950 konden de activiteiten weer naar Duitsland worden verplaatst en begon men met het bouwen van metalen body's. Deze body's werden gebouwd door Reuter. Het succes in deze beginjaren was zeker te danken aan de goede prestaties in de verschillende race-klassen. Totaal werden er in 1950 nog eens 298 stuks gebouwd, alle coupe's. 1951 werd een goed jaar en in totaal bereikte men een aantal van 1069 Porsches, waarvan 169 in cabriolet uitvoering. Kijk hier voor de gehele geschiedenis
				ZOEK EN GIJ ZULT VINDEN
				Tijdens het restaureren van de B cabriolet had ik al een zwak voor de splitwindow. De 356 gebouwd tot half 1952 had een gedeelde voorruit. Ook was het kenmerkend dat de bumpers tegen de body waren geplaatst. Verder zijn er tal van details te noemen waarom ik eens zo een project wilde starten. Nadeel van zo een vroeg exemplaar is dat het zoeken naar onderdelen een hele opgave is, omdat er zo weinig van zijn gebouwd. Vooral in de beginjaren werden er veel onderdelen van Volkswagen betrokken. Maar ook veel was specifiek voor die beginjaren en dus nu heel moeilijk te vinden. Ondanks dat ben ik toch lange tijd op zoek geweest naar een splitwindow. Uiteindelijk door het fenomeen internet eind 2001 ook gevonden. In Zweden was een liefhebber begonnen met de restauratie en had de body al bijna klaar. Dit alles was door een professioneel bedrijf gedaan. Helaas had deze liefhebber niet de tijd om dit project af te kunnen maken en bood hem te koop aan. Nadat hij verschillende foto's had toegestuurd, heb ik de gok genomen en het werd dan ook "mijn" splitwindow. Zo kwam de 51 destijds binnen Een carosserie vol met gaten Het plaatwerken in eerste fase Uit de foto's hierna is te zien zijn dat de body nagenoeg klaar is. Na aankomst heb ik de body echter nog eens goed bekeken en bleek dat er nog wel wat verbeteringen moesten worden aangebracht. Zo werd de achterkant gecorrigeerd, omdat de bumper niet goed op de body aansloot. Ook waren een aantal naden niet mooi strak. Wij moesten die opnieuw vertinnen. Sommige onderdelen bleken niet te kloppen of zelfs te ontbreken. Dit alles was beslist geen reden om bij de pakken neer te gaan zitten. Er waren immers genoeg positieve kanten. De aanschaf was voor deze fase bijzonder laag, vooral voor een 51er. Het bleek ook nog de oudste in Nederland te zijn.
				HERSTELLEN VAN DE ONDERZIJDE
				Momenteel worden aan de onderzijde de puntjes op de i gezet en zal de gehele body op korte termijn gespoten gaan worden in de originele kleur "Fisc silver Grey". Een voorbeeldfoto van een 51er van de Zwitser Otto Bargezi: